欧洲杯下单平台(官方)APP下载IOS/安卓通用版/手机版除大多数型号提供的要领织物内饰外-欧洲杯下单平台(官方)APP下载IOS/安卓通用版/手机版
本田Prelude是一款本田的领略型轿车欧洲杯下单平台(官方)APP下载IOS/安卓通用版/手机版，共坐褥了五代，从1978年坐褥至2001年。
作为一款从本田雅阁生息出来的双门轿跑，Prelude是本田首款配备天窗的车型，这一特质在Prelude坐褥周期中一直作为要领成立存在。
本田诈欺Prelude在日本推出了新的销售渠谈Honda Verno，随后很快在国际市集发布该车型。Prelude的坐褥于2001年跟着第四代Integra的引入而罢了。
Prelude的称呼当先由丰田注册，但丰田友好地转让给了本田使用，Prelude的名字与本田使用的一系列以音乐为主题的车型名牌相一致 —— 包括雅阁（Accord）、五重奏（Quintet）、协奏曲（Concerto）、爵士（Jazz）、民谣（Ballade）和序曲（Prologue）。
Author / 酷乐汽车
1978年11月24日，Prelude在日本市集发布，1979年1月，该车在阿姆斯特丹的AutoRAI上初度亮相。
在日本，它只在新确立的Verno销售渠谈销售。该渠谈还引入了本田Quint、Ballade和基于雅阁开导的Vigor。Prelude所搭载的四轮颓落撑合手、制动器和发动机均借用自第一代雅阁，底盘则由首席工程师木泽宏特意开导。
不同于当今民众经常所见的，换代车型总比老款车型更大的老例，车架代号SN的初代Prelude反而是比拟其替代的145 Coupe GL反而在长宽高上王人小了少量，外型上也从145 Coupe GL的尽头好意思式的打作为风造成了更倾向于欧洲车的作风，车身线条更为检朴。
初代本田Prelude在某种经过上可以说是那时作为本田145的后继车型出生的初代本田雅阁的领略化版块，有时说是Coupe版块。当先的两代雅阁王人唯有四门四座构型的版块或三门掀背版块。
直到1985年，雅阁发布第三代（车架代号CA）车型时，Coupe版雅阁才初度登台亮相。
既然作为领略版块，能源天然要比雅阁强上一些，是以Prelude并部分享那时雅阁的1.6L和1.8L发动机，而只提供1.8L排量直列四缸天然吸气SOHC EK发动机，这发动机看起来跟车架代号EK的第六代念念域有关联，其实十足是两样东西。
Prelude是首款配备天窗的本田车型，这最终也成为Prelude的标记。日本市集Prelude配备了滑动金属天窗，而好意思国版块则采取了玻璃顶以增多头部空间，Prelude天然被标为2+2车型，但后座仅合适小孩使用。
Prelude的评价基本是正面。
《Motor Trend》评价它是，以任何要领策动这王人是一辆出色的汽车，像整个本田雷同，Prelude是一款强劲的袖珍汽车。《Motor Trend》早期测得Prelude完成四分之一英里赛程的时期为18.8秒，尾速为112公里/小时。天然该车底盘源自雅阁，但更紧凑的外形和较低的分量使其具有更高的极速和更佳的燃油经济性。
SN Prelude搭载的要领发动机是“EL” SOHC八气门1602cc非CVCC直列四缸，额定功率为80匹@5,000rpm，扭矩为127Nm@3,500rpm，采取手动阻风门和双腔化油器。
1978年9月，日本为其引入更大的“EK” SOHC 12气门1751cc CVCC直列四缸引擎，额定功率为90匹@5,300rpm，自动版的功率减少了5马力。
1979年3月，Prelude在好意思国上市，搭载1.8升发动机，功率为72匹@4,500 rpm，扭矩为127Nm@为3,000rpm，该发动机采取油冷和晶体管截至燃烧系统。
传动则包括要领五速手动变速器与自动挡，该车当先为两速“Hondamatic”半自动变速器，到1979年10月则被带有超速档的三速自动变速器取代。
内饰部分，除大多数型号提供的要领织物内饰外，某些市集还提供“Executive”选项，增多能源转向和皮革内饰。
本田在此车型中使用了单一中央神态组打算，其中包含了速率表和转速表，两个神态的指针沿着洽商的弧度移动，此外还将紧凑的AM/FM收音机单位放弃在神态组足下。
其他功能上，Prelude配备了间歇雨刷、深色玻璃和后备箱遥控开启安设。
1980年，该车引入CVCC-II发动机，本田为新车进步了驾驶性的缔造，其后Prelude在1981年进行了小幅改款。这次改款包括复返了更传统的神态板，而非之前备受品评的“调和神态”。
1981款Prelude还在保障杠和侧面守秘条上增多了不锈钢守秘条，并采取了新格栅。1978年至1982年，本田制造了313000辆Prelude，其中80％销往日本除外市集。
Prelude于1979年在欧洲推出，由于腾贵的售价，该车销售推崇欠安，
第二代Prelude于1982年11月25日在日本市集单独发布，并于1983年春季在全球界限内发布。这一代Prelude初度配备了弹出式前灯，使前端更具空气能源学成果，减少了阻力，但是该车在高速行驶时掀开前灯则会权贵增多阻力。
其打算十足脱离了第一代，具有更高的空气能源学性能和大面积玻璃名义。与前代雷同，该车装备丰富，更偏向袖珍GT跑车，此外该车还提供本田全新“A.L.B.”防抱死制动系统作为选装。
该车领有低伸胜利的车身腰线，高度极低的引擎盖 —— 比初代车型的引擎盖高度低了足足80到100mm，因为二代Prelude将发动机安放在更靠后的位置。
能源系统方面，Prelude持续保管相对同期代雅阁更大的初学级排量，依旧只提供一款1.8L直列四缸自吸发动机，但换上了采取双侧吸式化油器打算的12气门ES型发动机，同期自动变速箱车型换上了4速双平行轴自动变速箱，驱动着力独特同期代其他车厂采取的4速行星齿轮式自动变速箱，手动变速箱版块则持续为5速手动变速箱。
ES发动机采取80.0mm缸径*91.0mm冲程的竖长方形缸体小口径大冲程打算，实质排量1829cc，搭配9.4:1压缩比，领有125匹最大马力和153Nm最大扭矩，其自动版则领有120匹最大马力。
国际版第二代Prelude为稳妥北好意思地区排放要领，能源换上ES1发动机，输出为102匹和141Nm扭矩。
在第二代Prelude发布两年半之后的1985年6月20日，本田为Prelude车系发布了顶级领略车款的2.0Si型号。
Prelude 2.0Si使用一台排量更大的全新锻造铝合金中缸2.0L直列四缸天然吸气发动机，也便是DOHC配气布局的B20A型发动机。这台发动机不使用化油器供油，而是改为电喷打算 —— 本田称之为PGM-FI，方法截至燃料喷射系统。
这款B20A发动机排量1958cc，压缩比9.5:1，最大马力160ps/6300rpm，最大扭矩186Nm/5000rpm，可以的能源输出加上微小的车身分量（日规型号从955kg到1060kg），该车推重比尽头可以，操控轻快。
1987年4月9日，第三代Prelude在日本国内市集发布，并于夙昔晚些时期在全球发布，该车采取进化式打算，鉴戒了于1990年推出的本田NSX的打算元素。
新的Prelude领有大王人编削，如0.34的风阻所有、高强度金属车顶柱，以及标记性功能 —— 寰宇上首款机械式四轮转向系统，该系统其后在本田Ascot 2.0FBT-i轿车中也有应用。
该车搭载的机械式四轮转向系统使用两个转向箱，通过专用转向轴畅通在一齐。尽管结构复杂，但它在高速行驶时，使变谈所需的转向输入最小，其作为一种安全功能，在不利条款下提供更快速的操控响应。
在低速行驶条款下也提供了匡助，其前后轮在转向盘动弹140度后会朝相背标的动弹，《Road & Track》杂志在一次比较测试中，Prelude的绕桩测试胜过了C4雪佛兰科尔维特。
需要珍惜的是，第三代Prelude并非全系领有机械式四轮转向系统，车架代号BA4并莫得配备这套系统，唯有更高阶的BA5和BA7才有这套系统，是以配备该系统的车辆也重了20公斤。
本田本来瞻望30%的买家会取舍四轮转向，但首年就有80%的买家取舍了该成立。
从这代车型初始，直到Prelude车系停产，Prelude一直使用前后双摇臂吊挂，此种吊挂搭配体式亦然80年代末到90年代末本田最主要的吊挂情势。
除了作为本田最初学级City、K-CAR、商用车型之外，本田旗下从念念域到Legend再到NSX实在全系车型均采取前后双摇臂吊挂，把前后双摇臂吊挂用到宽泛家用车上成为了本田的标记，但当今依然不行能了。
能源系统方面，第三代Prelude基础型号排量持续增大，其使用2.0L直列四缸天然吸气SOHC B20A4发动机替代了之前的1.8L排量ES发动机。这款B20A发动机并非电喷车型，而是沿用了双侧吸式化油器供油。
更高阶的Si和Si TCV车型则配备了进排气侧气门夹角均为26度的DOHC缸盖的B20A发动机，该发动机采取81.0mm缸径和95.0mm冲程的小口径大冲程竖长方形打算，实质排量1958cc。
化油器SOHC版块压缩比9.1:1，具备110匹最大马力和152Nm最大扭矩，比拟上代车型的ES发动机能源稍稍着落。
PGM-FI电喷系统供油DOHC版块压缩比为9.4:1，最大马力145匹，最大扭矩175Nm，比起上代车型能源输出也稍低一些，变速箱方面，第三代Prelude保管前代的5速手动变速箱和4速自动变速箱取舍。
1990年10月，本田还在日本原土市集发布了一款限量3000台、车架代号BA7的SiStatES车型。这款车型换上了和同期期的好意思规Prelude Si雷同的B21A型发动机。
该发动机基本上便是在DOHC B20A发动机基础上将冲程加大2mm，排量也因此升至2056cc，最大马力输出则保管和日规B20A发动机洽商的145匹，不外输出转速提前至5800rpm，扭矩则增大至186Nm。
Si States同期有比其他日规车型更为豪华的的内饰，其大王人使用高等皮革材质守秘，车身宽度也比其他日规车型增大20mm，该车仅配备4速自动挡。
第三代Prelude可以说整个这个词车系临了一代有着光线推崇的车型，跟着1988年5月发布的日产S13 Siliva，本田Prelude的上风罢了了，其后两代Prelude受接待经过不如面前，最终成为了一款角落车型。
干预90年代，想买一台价钱不贵的性能本田，念念域有时Interga会是更好的取舍。
1987年，《Road & Track》发表了一份测试回归，1988款本田Prelude 2.0Si 4WS在绕桩测试中以105.4公里/小时的速率胜过了夙昔整个其他车型，包括保时捷和法拉利等高性能车。
Prelude则被《Wheels》杂志评为1987年度最好汽车。
未完待续......
More
当天日签
车型发动机本田日本雅阁发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。